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下面附上一則新聞讓大家了解時事旺報【特派員陳君碩╱北京報導】
大陸南海問題專家吳士存27日表示,美國是南海問題上最大的麻煩製造者,若希拉蕊當選美國總統,中美在南海問題可能會面臨新挑戰;對於G7國家發表的南海聲明,他呼籲這些國家要先反省自己曾為南海和平穩定做過什麼,而非片面把矛頭指向中國。
中國南海研究院院長吳士存27日出席大陸全國記者協會主辦的新聞茶座,對於G7國家對南海安全的關切,他直言,南海問題最大的肇因就是美國,現在日本也想加入成為麻煩製造者。
吳士存認為,大陸建設島礁是為南海和平穩定作出貢獻,有關國家在關切的同時,也要自身反省,而非製造麻煩;他直言,自菲律賓申請南海國際仲裁以來,問題不但沒有減少,反而增加。
他指出,美國在南海問題主要輸在「道義」上,因為南海就在中國家門口,「你在人家家門口鬧什麼事」。他強調,任何主權國家若逢此遭遇,都會作出相應反制措施;「如果中國去加勒比海鬧事,美國作何感受?」
對於美國年底總統大選對南海問題的影響,吳士存指出,希拉蕊若當選總統,南海問題將比現在還棘手,因為重返亞太就是希拉蕊所提出,甚至曾提議將「南中國海」改稱「西菲律賓海」。
不過,吳士存強調,若中美在南海發生衝突,不符合兩國利益,對國際社會也是災難,加上菲律賓新總統對中較友好,可能讓南海問題出現轉機;他相信各方仍會管控危機,避免出現不希望看到的局面。端午連假結束,國道五號依舊是個「塞」字;常塞爆的雪隧,萬一發生重大事故怎麼逃生?很少人知道雪隧下方三公尺處有條全台唯一與隧道並存的救援坑道,幾乎不曾對外全程開放。
本周四六月十六日雪隧通車十年,十年來外界少有機會進入這個「救命」的導坑坑道,本報記者日前由坪林行控中心人員帶領,一起揭開導坑的神祕面紗。
救援坑道 全台就這麼一條
一入導坑,涼風迎面而來,不如想像中悶熱,這是因導坑南北端都設有風機,坑內也有加壓空氣,防止濃煙竄入。
導坑直徑僅四點八公尺,只有雪隧的一半,勉強可供雙向會車,坑內燈光不算太亮,坑壁凹凸不平,表層是薄噴漿,與光滑的雪隧壁很不同,據說導坑早年以TBM(全斷面隧道鑽掘機)和鑽炸法兩種工法開鑿,所以坑壁不平整。
「全台就這麼一條!」高速公路局坪林行控中心主任林錦堂介紹,導坑和雪隧同樣長十二點九公里,位於雪隧東行線和西行線中間的下方,主要功能是「維修、救援」。
救援為主的導坑,當初設計開挖的目的其實是為探測雪隧地質,在主線施工前先開挖鑽探,有如「導航」,模擬主坑可能碰到的地質難題。
雪隧通車後,導坑保留下來,化身為救援緊急通道,平常除維修人員外,連救護車也不曾開放通行便宜。
橫坑逃生 可以打求救電話
車行不久,來到導坑第一個出口,工程人員引領記者從導坑走上「橫坑」,什麼是橫坑?簡單說,橫坑就是連通雪隧南北雙向主線的橫向聯絡道,每座橫坑有三扇大型不?袗?門,分別通往雪隧東行線、西行線及走下導坑。
記者模擬逃生動線,打開厚重大門,警示廣播自動響起,進入橫坑後門自動緊閉。橫坑內有求救電話,可通報行控中心,等待救援人員引領帶離。
導坑打滑 曾撞壞三輛警車
上車再往導坑南口走,道路窄到無法會車,因水氣旺盛,放眼望去霧濛濛,導坑上方或兩側都會溢水,甚至滴下如鐘孔石般的結晶體,須降低車速避免打滑失控。
「路況不熟千萬別進入導坑!」高公局人員透露,過去警方因值勤需求曾行駛導坑,疑因路況不熟,至少撞壞三輛警車。同樣的,民眾避難沒有人帶領,仍以待在橫坑為宜。
「十年來,到底誰走過導坑?」相傳因雪隧大塞車,有政府要員車隊改走導坑避塞,林錦堂笑說「不知道有這回事」。不過每天都有人入坑巡查,坑內有三組消防編組隨時待命,因為誰也不知道,何時會有動用導坑救援的狀況發生。
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